Với lối vào hạn chế, câu hỏi không dừng ở việc cây có qua cổng hay không. Phương án phải đối chiếu kích thước và tình trạng cây khi vận chuyển với điều kiện từng đoạn tuyến, điểm đổi phương tiện và điểm kết thúc giao, rồi chỉ rõ ai tiếp quản ở mỗi lần chuyển.
Khi lối xe vào tuyến đường nội bộ bị hạn chế, phương án logistics phải bắt đầu từ kích thước thực của cây sau khi bọc bầu, buộc tán và đặt theo tư thế chở, rồi kết thúc tại đúng điểm giao đã thỏa thuận. Số đo bao ngoài của bầu sau bảo vệ, tán sau buộc, chiều dài phần cây trên xe và điểm nâng cần được đặt cạnh số đo của từng đoạn tuyến. Từ đó mới chọn xe, thiết bị nâng hạ, điểm trung chuyển và cách tiếp quản. Một cây đi qua cổng không có nghĩa xe có thể tới hố; ngược lại, việc xe lớn không vào được cũng không tự cho phép đổi quy cách cây.
Bắt đầu từ kích thước cây sau khi bọc bầu và buộc tán
Bảng vận chuyển ghi kích thước bao ngoài và vị trí điểm nâng của cây thực hoặc nhóm cây. Các số này khác với số đo dùng để nhận quy cách, vì lớp bọc và tư thế vận chuyển có thể làm thay đổi khoảng chiếm chỗ. Mọi thao tác buộc tán, bảo vệ bầu hoặc bố trí trên xe phải theo phương án được người có chuyên môn chấp thuận; đội logistics không tự cắt tán, giảm bầu hoặc sửa cây để vừa đường vào. Nếu cấu hình thay đổi, số đo vận chuyển được cập nhật trước khi xe rời điểm chuẩn bị.
Bản khảo sát tuyến cần được đầu mối có trách nhiệm xác nhận, gồm: bề rộng và chiều cao thông thủy, góc rẽ, dốc, mặt nền, điểm đặt thiết bị, khu quay đầu cùng các giao cắt hạ tầng liên quan. Thông tin nào chưa được xác nhận phải ghi rõ là còn thiếu và giao đúng người kiểm tra bổ sung trước khi chốt xe; không chọn xe từ ảnh chụp hoặc suy khả năng chịu tải chỉ từ kích thước mặt đường. Phương án chỉ có hiệu lực cho tuyến và trạng thái hiện trường được ghi, không tự áp sang một cổng khác.
Ba lựa chọn này phải được tách rõ. Đổi phương tiện là quyết định vận hành; đổi điểm giao làm thay ranh giới trách nhiệm; đổi cây là quyết định kỹ thuật và thương mại. Người điều phối trình tác động tới lịch, thiết bị, số chặng và biên nhận. Không ghi chung một câu “điều chỉnh cho phù hợp lối vào”, vì khi xảy ra sai lệch sẽ không biết cây đã đổi, xe đã đổi hay phạm vi giao đã đổi.
Chia sơ đồ tuyến thành những đoạn có quyết định riêng
Sơ đồ tuyến nên chia từ điểm xe ngoài vào, điểm dỡ, chặng chuyển nội bộ và điểm kết thúc giao. Mỗi đoạn ghi phương tiện, chiều di chuyển, vị trí dừng, người điều phối và điều kiện trả lại tuyến. Nếu một đoạn chỉ cho phép thiết bị hoạt động khi đã cô lập khu vực, việc cô lập và mở lại do đầu mối vận hành xác nhận. Sơ đồ này hướng dẫn chuyển cây; nó không thay biện pháp thi công tại hố hoặc kết luận nghiệm thu cây.
| Đoạn | Thông tin phải chốt | Biên nhận cần có |
|---|---|---|
| Xe ngoài tới điểm dỡ | Loại xe, vị trí đỗ, hướng tiếp cận | Xe, cây thực và giờ bàn giao |
| Điểm dỡ và nâng hạ | Thiết bị, vùng thao tác, điểm đặt cây | Tình trạng cây sau khi hạ |
| Trung chuyển nội bộ | Phương tiện, tuyến đi, điểm chờ | Danh sách cây nhận từng chặng |
| Điểm kết thúc giao | Ranh giới, người nhận và trạng thái cây | Biên nhận cuối phạm vi logistics |
Một sơ đồ khả thi còn phải cho thấy nơi dừng an toàn khi chặng sau chưa mở. Điểm tập kết không thể là khoảng trống tùy ý trên bản vẽ; nó cần ranh giới sử dụng, lối đi phải giữ, người tiếp quản và cách bảo vệ cây trong thời gian chờ. Nếu không có điểm chờ phù hợp, phương án phải điều xe theo nhịp chặng tiếp nhận thay vì đưa nhiều cây vào cùng lúc. Cây nằm ngoài danh sách hoặc thiếu người nhận được giữ ở mốc trước, không đẩy vào tuyến để giải phóng xe.
Xem điểm trung chuyển như một lần giao thật
Tại điểm trung chuyển, biên nhận từng chặng ghi mã cây hoặc lô, tình trạng quan sát, lớp bảo vệ, thời điểm và người giao–nhận. Nếu nhãn mất hoặc cây có dấu hiệu mới, cây liên quan phải dừng để xác minh; không gắn mã theo cây đứng cạnh. Chữ ký tại điểm này xác nhận chặng đã bàn giao, không mặc nhiên xác nhận cây đạt tại vị trí cuối. Ảnh hoặc số đo hỗ trợ khoanh thời điểm thay đổi nhưng không tự kết luận nguyên nhân hay bên chịu chi phí.
Khi dùng thiết bị khác nhau ở hai chặng, phương án phải nói cây được treo, đặt hoặc đỡ ở điểm nào theo hướng dẫn đã được chấp thuận. Người vận hành chỉ thực hiện trong vùng thao tác được xác nhận. Nếu hiện trường không còn đúng phương án đã duyệt, người chỉ huy dừng chặng và gọi đầu mối có thẩm quyền, không tự chọn điểm đặt mới cạnh hạ tầng chưa rõ. Quyền dừng này cần được giao trước để áp lực chờ xe không lấn át an toàn và ranh giới trách nhiệm.
- Cây thực khớp cấu hình vận chuyển đã chốt.
- Đường vào và vùng thao tác đúng sơ đồ tuyến đang hiệu lực.
- Thiết bị nâng hạ cùng người vận hành đã sẵn sàng tại đúng điểm.
- Điểm tập kết hoặc điểm giao có người tiếp quản.
- Biên nhận từng chặng dùng cùng mã cây và dấu thời gian.
Tách điểm kết thúc giao khỏi vị trí trồng
Điểm kết thúc giao có thể là cổng, điểm trung chuyển, điểm tập kết hoặc vị trí gần hố, tùy thỏa thuận. Phương án phải gọi đúng tên và thể hiện phần nào nằm sau ranh giới đó. Nếu đội khác đưa cây tiếp hoặc trồng cây, biên nhận cuối của logistics ghi trạng thái cây khi bàn giao và người nhận. Không mô tả “giao tận nơi” khi nơi ấy chưa có mã vị trí và chưa rõ ai tiếp quản, vì cụm từ này dễ kéo trách nhiệm qua những chặng không được báo giá hoặc chuẩn bị.
Khi phạm vi của SADECX dừng tại điểm trung chuyển, SADECX có thể xác nhận cây, thời gian và tình trạng trong chặng đã thực hiện; đầu mối tiếp theo xác nhận phần vận chuyển nội bộ của họ. Nếu SADECX được giao cả chuỗi, từng mốc vẫn nên có biên nhận riêng để khi có sai lệch còn xác định được cây đã ở chặng nào. Người quản lý tuyến quyết định quyền sử dụng đường và giao cắt; người kỹ thuật quyết định thay đổi cây; bên mua chốt ranh giới giao. Khi vai trò được ghi riêng, hồ sơ cho thấy điều kiện nào thuộc từng đầu mối và phần nào còn cần xác nhận.
Rà đường đi trên hồ sơ trước khi gọi xe
Trước ngày giao, lấy một cây đại diện về kích thước vận chuyển và kiểm lần lượt từ nơi chuẩn bị tới điểm giao: cấu hình cây, xe, sơ đồ tuyến, thiết bị, điểm trung chuyển, người nhận và biểu mẫu. Sau đó rà lại từ điểm giao về khu xe ngoài để tìm chỗ còn thiếu. Đây là lần kiểm hồ sơ, không thay việc xác nhận hiện trường khi bắt đầu chuyến. Những khoảng trống phải có người xử lý trước khi cây đi, nhất là điểm đặt thiết bị và nơi chờ nếu tuyến bị gián đoạn.
Bộ phương án cuối gồm bảng cấu hình vận chuyển, sơ đồ tuyến, số đo đã xác nhận, danh sách xe và thiết bị, ranh giới giao, điểm tập kết cùng mẫu biên nhận từng chặng. Mỗi lần thay đổi phải ghi ngày áp dụng và người duyệt. Nhờ vậy, lối vào hẹp được xử lý bằng chuỗi quyết định cụ thể: giữ cây hay đổi cây, dùng phương tiện nào, chuyển ở đâu và ai nhận; không bằng việc thử xe tại cổng khi cây đã tới.